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Eine Kombination aus HiPerStrut-Vorderradaufhängung und Verbundlenker-Hinterachse mit Wattgestänge sorgt für die perfekte Straßenlage des Astra GTC.

1. Als erster Astra verfügt der GTC in allen Versionen über ein exklusives Hightechdetail: die HiPerStrut-Vorderradaufhängung des Insignia OPC. Aufwendig an den Kompaktsportler angepasst, bietet sie verbesserte Handlingeigenschaften und ein direkteres Lenkungsansprechen, wie Sportwagenfahrer es bevorzugen. Die Opel Ingenieure entwickelten dafür die McPherson-Konstruktion des Astra so weiter, dass sie die gleichen Aufhängungspunkte nutzt.

2. HiPerStrut steht für „High Performance Strut“ (= Hochleistungsfederbein). Die neue Konstruktion reduziert die Spreizung um 44 Prozent und verkürzt den Störkrafthebelarm um 46 Prozent. Die Folge: Das Antriebszerren verringert sich, und durch den verringerten Sturzverlust nimmt die Straßenhaftung zu. So umrundet der Astra GTC Kurven neutraler und mit höherer Geschwindigkeit – präzise und mit unmittelbarem Feedback.

3. Durch die günstigere Radhüllkurve (Platzbedarf des Rades beim Einfedern und Lenken) lassen sich auch größer dimensionierte Reifen bis zu einem Raddurchmesser von 20 Zoll aufziehen. Die exklusive Fahrwerksarchitektur sorgt dafür, dass das Coupé regelrecht auf der Straße „klebt“.

4. Hinten kommt beim Astra GTC die Kombination aus Verbundlenkerachse und Wattgestänge zum Einsatz. Dieses clevere Konzept hat seine vielfältigen Vorteile bereits im Astra unter Beweis gestellt. Zentraler Bestandteil sind zwei Querstreben zu den Rädern.

5. Die Querstreben sind an einem kurzen, schwenkbaren Ausgleichslenker mit Kugelgelenken befestigt. Die bei Kurvenfahrt in den Querstreben auftretenden Druckkräfte am kurvenäußeren Rand und die Zugkräfte am kurveninneren Rand werden hier ausgeglichen.

6. Die Achse verfügt über ein besonderes Profil, das die Sturzsteifigkeit bei Seitenkräften gewährleistet. Bei Kurvenfahrten verdreht es sich und minimiert dabei die Wankbewegungen der Karosserie. So wirkt es spurkorrigierend.